Higaduraren aurkako erresistentzia:
Pneumatikoa aukeratzerakoan, bere higaduraren erresistentzia kontu garrantzitsua da. Pneumatiko bigunek trakzio handiagoa izan dezakete, baina azkar higatzen dira; pneumatiko gogorrek astiroago kaltetzen dute, baina haien atxikimendu errendimendua eskasa da. Fabrikatzaileek normalean eragina duten faktore asko kontuan hartzen dituzte diseinatzerakoanmotozikleta pneumatikoakberaz, pneumatikoak oreka optimoa lor dezake griparen errendimenduaren eta gidatu daitekeen kilometroaren artean.
Eraginaren eragile askoren arteanmotozikleta pneumatikoak, kritikoena moto gidaria da. Pneumatikoen presio nahikoa pneumatikoen kalteetan eragiten duen faktore garrantzitsuena da. -Ko estatistiken araberamotozikleta pneumatikoakonponketa puntuak, aurkitu daiteke pneumatikoen kaltearen% 85 pneumatikoen presio eskasak eragiten duela, eta horrek motozikleta gidatzea arriskutsuagoa bihurtzeaz gain, pneumatikoen bizitza% 20 eta% 40 inguru murrizten du. Hori dela eta, pneumatikoak puzterakoan, pneumatikoen fabrikatzaileak pneumatikoen alboko horman markatutako aire presio maximoaren arabera puztea da onena, motozikleta fabrikatzaileak motozikleten jarraibideen eskuliburuan markatzen duen aire presio maximoaren arabera baino. Pneumatikoek errendimendu onena lortzen dute.
Bigarrenik, gidatzeko estilo ezberdinek pneumatikoen higadura ere eragingo dute. Motozikleta itsasontzietan, motozikletaren pisu gehiena atzeko pneumatikoetan erortzen denez, gidari gehienak ohituago daude atzeko balazta erabiltzen atzeko pneumatikoek motozikletak eskatzen duen trakzio gehiena eramateko. Eta balaztatze indarra, beraz, atzeko pneumatikoak normalean azkarrago higatzen dira; eta motozikleta gidari oldarkor eta basatientzat, normalean geroago balaztatzen dute biratzerakoan eta aurreko balazta erabiltzen dute abiadura handiagoan egiteko. Bizkortu izkinetara, beraz, aurreko pneumatikoek grip eta balaztatze indar handiagoa izan behar dute, beraz, aurreko pneumatikoek azkarrago kaltetzen dute.
Pneumatikoen fabrikatzaileek atzeko pneumatikoen koroaren sakonera handiagoa diseinatu ohi dute, aurreko eta atzeko pneumatikoak denbora berean gutxi gorabehera kaltetu daitezen. Zure aldatzerakoan aurreko eta atzeko pneumatikoak aldatzea gomendatzen damotozikleta pneumatikoakaurreko eta atzeko pneumatikoen trakzioa orekatua izan dadin. Gainera, onena da pneumatikoen aire-tobera berriak erabiltzea zure aldatzerakoanmotozikleta pneumatikoak.

Pneumatikoen zehaztapenak:
Motorzale askori gustatzen zaie motozikletak pneumatiko lau eta handiagoekin jartzea, eta hori ez da oso metodo ona. Lehenik eta behin, pneumatikoen tamainako diseinuak motozikleta lokatza eta esekidura zatien garbiketa gaitasuna hartu behar du kontuan. Gainera, motozikleten fabrikatzaileek denbora asko daramate aukeratutako pneumatikoen tamainaren zehaztapenak diseinatzen eta probatzen onena izan behar luke, zure motozikleta esekidura sistema egokiena izan beharko luke. Pneumatikoen zehaztapenak ausaz aldatzeak kontrako efektua izan dezake, eta horrek motozikleta gidatzeko errendimenduan eta manipulazioan eragingo du eta motozikleta segurtasunez gidatzea eragingo du.