Motozikletako pneumatikoek forma, eredu eta abar desberdinak dituzte. Hobe da egokitzen zaizun pneumatikoa aukeratzea.
1 formaren formamotozikleta pneumatikoak. Yes, although they all look the same, the tires actually come in different shapes. The two most basic motozikleta pneumatikoak shapes are a sharp triangle in the middle and an arc with a very smooth overall shape.
Triangularra motozikleta pneumatikoakkurbatuak baino sentikorragoak dira, motozikleta biratzea errazten dute eta motozikleta ezkerrera eta eskuinera biratzen dute eta pilotuari txoko batean sartzeko abiadura azkarragoa dela ematen dio. aldi berean, okertzeko orduan, hau Formako pneumatikoak lurrarekiko harreman handia du eta atxikimendu ona du; desabantaila da lerro zuzenean korrika egitean nahikoa egonkorra ez izatea eta pneumatiko mota hau nahiko arraroa denez, txirrindulari gutxik dute esperientzia erabiltzen, eta sentitzen da lehen aldiz erabiltzen duzunean. Arraroa izango da.
Kurbatumotozikleta pneumatikoakez dira hain sentikorrak, baina azelerazio zuzenaren egonkortasuna askoz ere hobea izango da. Aldi berean, mota honetako pneumatikoak izkinatzeko gaitasun ona du, gorputzaren zuzendaritza prozesua eta alboko presioa egonkorragoak dira eta errazagoa da lerroa izkinan mantentzea. Pneumatiko gehienak forma honetan daude.
Pneumatikoaren zabalera ere kontuan hartu beharreko alderdia da. Orokorrean, zenbat eta zabalagoa pneumatikoa, orduan eta hobea da heldulekua, baina ez da hain bizkorra eta gidatzeko zailagoa; pneumatikoak zenbat eta estuagoa izan kontrakoa egingo du.
2 Materiala gutxi gorabehera konposatu bigunetan eta konposatu gogorrean bana daiteke
Material bigunen abantaila muturreko tenperatura altuak jasan ditzaketela da. Laneko tenperatura onena lortu ondoren, grip eta biskositatea oso sendoak dira; desabantaila da lan egiteko tenperatura onenera iristeko denbora motela dela, materiala oso biguna dela eta ez da higadurarik erresistentea, eta biskositate handia dela eta, erraza da harea eta harri txikiak xurgatzea, eta horrek gripari eragingo dio.
Material gogorren abantailak hauek dira: tenperatura baxua behar dutela, higaduraren aurkako erresistentzia eta ez direla errepideko hondakinak xurgatzeko errazak; desabantaila da itsaskorrak bihurtzeko errazak ez direla eta material bigunen super atxikimendua ez dutela.
3 Erabat berotutako pneumatikoak eta erdi-berotutako pneumatikoak.
Hot-funditutako pneumatiko ia guztiek material bigunak erabiltzen dituzte.
Pista gaitasun gehien duten eta itzulirik azkarrenak eman ditzaketen pneumatikoak, zalantzarik gabe, hot-melt guztiak dira. Guztiz berotzen duten pneumatikoak itsaskortasun sendoena eta grip onena ditu pneumatikoen tenperatura onena lortu ondoren. Pirelli Diabllo Super Corsa, Motorcycle USA probako taldean erabilitako pneumatiko bakarra denez, pistako onena egin zuen eta itzuliko denborarik azkarrena egin zuen.
But it is not the best tire to work on the track, it is also the best in the environment of street and mountain riding. Fully hot-melt tires have a high limit temperature and a high melting point, so it will take a relatively long time to reach the optimal working temperature. It requires high-intensity riding by the rider or the use of a professional tire warmer to achieve the best The working temperature of the tire; and before the optimal tire temperature is reached, the grip of the all-hot-melt tire is very poor; at the same time, due to material problems, the all-hot-melt tire will be very sticky after melting. If the ground is not clean and flat, A lot of sand or even small stones will stick to the tire, which will affect the grip of the motozikleta pneumatikoak.
Erdi beroa urtzeko pneumatikoek material gogorrak erabiltzen dituzte pneumatikoaren erdian eta material bigunak bi aldeetan.
Themotozikleta pneumatikoakgehienetan harremana erdi beroarekin harremanetan jartzen gara eta orain desplazamendu handiko kirol / gurutzaldi motozikleta motako pneumatiko estandar gehienak erdi beroak dira.
Material biguna bi aldeetan erabiltzen denez, erdi-berotutako pneumatikoen izkinetarako gaitasuna ere bikaina da; aldi berean, erdi-berotutako pneumatikoaren erdialdeak material gogorra erabiltzen duenez, pneumatikoak higadurarekiko erresistenteago bihurtzen du (hot-fusio osoko pneumatikoaren iraupena da). Pneumatikoaren 1,5 aldiz 2 aldiz), ez da hain itsaskorra, eta errazagoa da kaleko / mendiko errepideen gisako errepideko baldintza garbietara egokitzea; azkenik, material gogorrak eta bigunak konbinatuta daudenez, erdi-berotutako pneumatikoek lan egiteko tenperatura behar dute. Ez da erabateko urtzea bezain altua, eta tenperatura igotzeko abiadura nahiko azkarra da.
Thedownside is that compared to the full-melt tires, the overall grip of the semi-melt tires is not so strong. Under normal circumstances, on the streets/mountain roads, it is impossible for us to achieve the full potential of the full-melt tires. There is no need for such exaggerated grip, at least for safe, law-abiding riding styles. Coupled with a series of benefits brought by hard materials, as long as it is not completely used to run the track, the crocodile will recommend you to buy semi-hot-melt tires. Fully hot-melt tires are not only expensive, wear quickly, and unnecessary, but can also be quite dangerous when the road environment and tire temperature are not perfect.