Besterik gabe, materialen geruza bakarra hamarkadako karkasaren barnealdean.
Pneumatikoan erabilitako material guztiak errendimenduari buruzkoak dira: atxikimendua, malgutasuna eta iraunkortasuna. Gomazko nahasketa ideala porotsua dela entzuteak harritu zaitzake, beraz, poliki-poliki airea isurtzen joango da. Iraganean, gainditu egin zen airea askoz hobeto edukiko zuen eta pneumatikoen errendimendu orokorrean eragin txikia izango zuen rubbermix guztiz ezberdineko hodi bat egokituz.
Diseinu honen arazorik larriena zera da: zulaketa jasanez gero, hodiak bere aire guztia galduko du bat-batean, eta horrek modu orokorrean azkar ihes egingo luke gurpileko irrati buruen bidez. Edozein ibilgailuetako pneumatikoen deflazio azkarra ez da ona, batez ere abiaduran bidaiatzean.
Segurtasunarekin batik bat sortua, hodirik gabeko pneumatikoa hodi materialaren atal bat hartuz eta pneumatikoen karkasaren barnealdean geruza jarrai bakarra eginez diseinatu zen, baita pisua aurreztuz ere.
Jakina, tuberik gabeko pneumatikoa oraindik zulatu daiteke, baina objektu iraingarria normalean errodan itsatsita geratzen da eta pneumatikoa poliki-poliki hustu egiten da, txirrindularia moteltzeko aukera emanez. Aldi berean, jarritako gurpilak ez dira beharrezko erradioak behar, beraz unitate osoa zigilatu egin da.
Orain, tamaina bereko hodiak eta hodirik gabeko pneumatikoak fabrikatu beharrean, enpresa gehienek hodirik gabekoak bakarrik egiten dituzte eta behar izanez gero hodiak egokitzea gomendatzen dute. Horren desabantaila da gurpilen muntaia osoari pisu gehigarria gehitzen diola, eta horrek bero sorkuntza handiagoa ekar dezakeela, azkenean pneumatikoen higadura azkarragoa dela.
Pneumatiko batek "hodi mota" dela esaten badu, orduan beirarik gabeko estalkia izango du, beraz, ez du airerik edukiko eta, beraz, barruko hodiarekin jarri beharko da.